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風(fēng)電運維船的作業(yè)概率評估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
我這篇很早以前就想發(fā),但是感覺發(fā)出來會讓人有蹭熱度的嫌疑,所以一直也沒找到合適機會寫出來,最近也沒啥素材了,權(quán)當(dāng)頂一次,讓各位見笑了。本文試圖從這幾個方面探討運維船的作業(yè)能力:如何評估運維船在某海
當(dāng)以相對運動最大值作為校核條件時,最大作業(yè)有義波高為1.0m;使用有義值作為校核條件,最大作業(yè)有義波高在1.5m左右
 
隨著波浪周期的縮短,譜峰周期接近船體運動固有周期,且低譜峰周期條件下波陡較大,此時運維船運動響應(yīng)增大。
 
 
這種尺度的船,在周期增大以后呈現(xiàn)“隨波運動”,談不上什么耐波性
 
如果把風(fēng)速考慮進(jìn)來就有意思了
 
這里把風(fēng)速和相對運動情況列出來,可以發(fā)現(xiàn),1.0m有義波高對應(yīng)風(fēng)速大概在6m/s;1.6m有義波高對應(yīng)風(fēng)速在8m/s左右。當(dāng)然這個風(fēng)速并不是輪轂位置的風(fēng)速,按照0.14的風(fēng)剪切可以大概算一下輪轂處的風(fēng)速,如果高度為80m,則對應(yīng)輪轂風(fēng)速在10m/s以上。
 
 
單純以相對運動幅值來判斷,最大作業(yè)有義波高可以到2m以上,但顯然不可能
 
本人不才,4m/s的風(fēng)速上過一次風(fēng)機,當(dāng)時在機艙里能夠感覺到輕微的晃動,據(jù)現(xiàn)場工作人員說7m/s的風(fēng)速上去會感覺到明顯的晃動,跟暈船一樣。如果假設(shè)8m/s風(fēng)速是人員登上風(fēng)機進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的最大風(fēng)速,那么對應(yīng)有義波高應(yīng)限制在1.6m以下。
 
考慮了風(fēng)速、運維船運動補償、相對運動情況以后:
 
如果以相對運動最大值作為校核條件,則最大作業(yè)有義波高在0.8~1.3m左右;
 
如果以相對運動有義值作為校核條件,則最大作業(yè)有義波高在2.6m,將風(fēng)速因素考慮進(jìn)來,實際的最大作業(yè)有義波高應(yīng)在1.6m以下。
 
對應(yīng)作業(yè)天數(shù):全年大于200天,春夏大于55天。
 
 
基于此,可以給出運維船在該海域作業(yè)的一些建議:
 
有義波高小于0.8m時,安全登靠,做好安全措施;
 
有義波高0.8~1.6m時,有一定風(fēng)險,做好安全措施,實時監(jiān)控海況和風(fēng)速變化;
 
大于1.6m不建議登靠。
 
 
更進(jìn)一步地總結(jié)
 
個人認(rèn)為中國服役的運維船不需要DP和性能很好的Gangway??紤]到中國周邊海域波向特點,在風(fēng)機建設(shè)之初考慮一下登船平臺的朝向,最好在主浪向方向,運維船直接頂靠上去。Gangway或者具備運動補償?shù)牡强垦b置是必須的,但是感覺性能不需要特別強,能夠補償2m左右就可以了。
 
你說惡劣海況要上去怎么辦?我的建議是:抓緊時間等兩天再上。不差這兩天,而且惡劣海況上去也無能為力,何必冒這個風(fēng)險。
 
總結(jié):不需要浪費錢搞DP;登靠運動補償裝置必須有但不需要太高端;造運維船的時候最好把運動補償裝置配好省得麻煩;運維船馬力大一點沒壞處------至少在本文研究的海域是這樣。其他海域我也懶得算,大概情況就這樣,無非就是作業(yè)天數(shù)多少的 問題。200天以上,每個月能有15~20天能夠作業(yè),牛逼的運維船干這個就性能過剩了,有點屈才。
 
 
盜個圖。Hs=4m的補償能力,這對于風(fēng)電運維船而言“過于高端”了
 
不過需要指出的是:海上登靠時刻充滿危險,我不認(rèn)為用有義值來作為極限波高判斷準(zhǔn)則是個好主意,相對而言用最大值更好一點,因為真實海況是個隨機過程。所以我建議運維船最好配備風(fēng)速計和測波雷達(dá),以便隨時監(jiān)測環(huán)境條件,避免造成悲劇。
 
不像海上油氣開發(fā)動輒幾十億上百億乃至幾百億美元的投資規(guī)模,對于海上風(fēng)電這種比較窮的投資建設(shè)項目,便宜可靠顯得尤為重要,所以,幾千萬的投資買一條牛逼運維船我認(rèn)為大可不必,不過,船上該有的東西還是建議配全。當(dāng)然了,有的是閑錢就想買條牛逼船,那當(dāng)我啥也沒說。
 
以上是我一家之言,歡迎善意的交流。

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責(zé)任編輯:電小二

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