根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國2017年和2016年的新能源車推廣數(shù)量分別為77.23萬輛和50.7萬輛，不過，這些已完成推廣的新能源汽車，并沒有如期順利取得國家購車補貼。

電車匯消息：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國2017年和2016年的新能源車推廣數(shù)量分別為77.23萬輛和50.7萬輛，不過，這些已完成推廣的新能源汽車，并沒有如期順利取得國家購車補貼。除少數(shù)企業(yè)寡頭和推廣較好的省市如期獲得了補貼款外，據(jù)電車匯統(tǒng)計，2016年至今，全行業(yè)至少有一半以上的新能源汽車還未如期完成國家購車補貼款的清算，更別說順利拿到補貼了!

“不知究竟該以協(xié)會數(shù)據(jù)為準還是以企業(yè)實際推廣的數(shù)據(jù)為準?如果2017年和2016年的新能源汽車推廣數(shù)據(jù)的確實際存在的話，那么補貼清算的現(xiàn)實情況，已經(jīng)在用事實說明，依靠補貼生存的新能源汽車及零部件企業(yè)，正在迎來史上最大的倒閉潮!”來自某證券公司的資深分析師王鵬(化名)對電車匯如是說。

根據(jù)電車匯統(tǒng)計，去年起，工信部陸續(xù)啟動了共計5批的新能源汽車購車補貼清算。此次清算從2016年推廣的新能源汽車開始，共覆蓋車輛23.93萬輛，對比中汽協(xié)2016年50.7萬的新能源汽車總銷量，清算通過率僅為47.2%。以此類推，2016年還應清算的新能源汽車補貼資金約為26.45億元，2017年還應清算的新能源汽車補貼資金約為24.43億元。

與此同時，最近的一次補貼情況公示是在今年的5月25日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》。2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應清算補貼資金約189.7億元，同時有69757輛車不符合補貼要求被核減，江淮、北汽、廣汽、長城、吉利等企業(yè)均有1000輛以上車輛被核減。

而就在昨日，工信部在其官網(wǎng)上公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核(補充)情況》，本次的公示中涉及到的主要是在陜西省、浙江省和深圳市銷售的新能源汽車。

事實上，據(jù)電車匯調(diào)研，2016年新能源企業(yè)申報推廣數(shù)為51016輛，企業(yè)申請清單資金為124.63億元，最終專家組核定推廣數(shù)為50208輛，核減808輛不符合補貼要求的車型，2016年第三批應清算補助資金為123.33億元。2017年新能源汽車企業(yè)申報推廣數(shù)為230616輛，申請清算資金為96.01億元，最終專家組核定的推廣數(shù)為161667輛，核減68949輛不符合補貼要求的車型，應清算補助資金為66.41億元。

核減原因主要包括車型部分參數(shù)與公告不一致;車型未進推薦目錄;行駛里程不足2萬公里;行駛證注冊日期不在規(guī)定時間內(nèi);未接入國家監(jiān)管平臺;企業(yè)填報推薦目錄批次有誤等。其中，2017年被核減的車輛最主要的原因是未接入國家監(jiān)管平臺。

包括本次補充公示在內(nèi)，工信部累計已經(jīng)發(fā)布4批+補充1批2016年-2017年新能源車補貼，涉及新能源汽車約為37萬輛，中央財政補貼金額約為431.85億元。

近期，工信部下達新能源客車，乘用車，物流車安全隱患排查，電車匯接到消息稱，對行駛達到2萬公里，電池衰減超過20%的車型也要暫停補貼。尤其是對于新能源汽車國家監(jiān)管平臺的接入審核，任何車輛未接入國家監(jiān)管平臺，一律不予發(fā)放補貼，從監(jiān)管平臺可以實時同步車輛信息，嚴防造假。由此可見，主管部門對補貼車輛的審核越來越嚴格，出現(xiàn)任何問題都有可能被暫停補貼。

文章摘自 電車匯 20180926 發(fā)自北京