在看電動車的時候，不少人肯定發(fā)現(xiàn)，有的廠家宣稱自家車子的“最大續(xù)航”里程是500公里，而“綜合續(xù)航”才350公里，但實際可能只有250公里!這些數(shù)值都是怎么來的?為什么會差這么多?選車時應(yīng)該參考哪個呢?視知車學(xué)院今天就來聊聊關(guān)于電動車?yán)m(xù)航里程的那些事兒。

現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)電動車的續(xù)航，基本在300-500公里之間。不過有些人的電動車寫著續(xù)航300多公里，結(jié)果跑不到200就得充電。

這倒不是車企吹牛，而是計算標(biāo)準(zhǔn)的問題。

咱們國家電動車的續(xù)航，一般有兩個指標(biāo)：綜合工況和等速續(xù)航。

60km/h勻速行駛的里程

一些廣告說某款車能續(xù)航五六百，然后在一個小角落里寫明是等速續(xù)航數(shù)據(jù)，也就是，數(shù)字當(dāng)然高。

這就像手機(jī)的理論待機(jī)時間。iPhone放著不用，也可以好幾天不充電。

可以參考的是綜合工況。

NEDC的循環(huán)測試圖

國內(nèi)測試電動車?yán)m(xù)航，基本沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果會比真實情況稍高。這是，主要分兩種環(huán)境

在市區(qū)模擬反復(fù)加速、減速、遇紅綠燈等狀況，市郊則模擬一路暢通，

測試大約20分鐘，最后綜合算出續(xù)航里程。

等于中國的測試比NEDC更寬松，車企能借機(jī)取巧，不測試市郊和高速部分。

但是，國內(nèi)“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗”，而真正考驗續(xù)航的是暢通時的高速行駛。

所謂綜合工況，只有更好看的市區(qū)循環(huán)數(shù)字。

真實里程用綜合里程打七、八折，冬天打五折還差不多。

“等速巡航?jīng)]啥意義，綜合里程又注水。影響電動車?yán)m(xù)航的因素那么多，”

不過也不用太悲觀。

歐洲已經(jīng)啟用了新的測試標(biāo)準(zhǔn)，而最接近真實的是美國的EPA

，它比NEDC的跑法復(fù)雜、車速變化多，測試時間更長，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷以及高速、急加速的工況，可以說非常嚴(yán)格了。

我們國家自己設(shè)計的測試標(biāo)準(zhǔn)，過幾年就會推行。