中金：燃料電池產業(yè)化進程加速關注核心生產環(huán)節(jié)的公司

2017-10-28 16:36:29 證券時報　點擊量：評論 (0)

中金公司近期調研燃料電池行業(yè)相關企業(yè)總結認為，電堆是燃料電池的核心部分，目前主流的燃料電池電堆由質子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構成。我國相關公司已經開始逐漸布局燃料電池核心生產

中金公司近期調研燃料電池行業(yè)相關企業(yè)總結認為，電堆是燃料電池的核心部分，目前主流的燃料電池電堆由質子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構成。我國相關公司已經開始逐漸布局燃料電池核心生產環(huán)節(jié)。未來燃料電池產業(yè)鏈有望加速產業(yè)化進程。

　　中金公司預計，全球燃料電池市場未來10年年均復合增速超過20%，燃料電池車成為主要驅動力。燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產業(yè)鏈的驅動力。根據Global Market Insights數據，燃料電池全球市場規(guī)模2015年達到36億美元，預計至2024年將達255億美元，年均復合增速超過20%。

　　我國國家與地方政策鼓勵燃料電池車市場，2030年達到百萬輛規(guī)模，燃料電池商用車先于乘用車發(fā)展。新能源車國補對燃料電池車的補貼力度高于搭載鋰電池的新能源車，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出到2020年、2025年、2030年燃料電池汽車規(guī)模分別達5000輛、5萬輛和百萬輛。上海、武漢等地均提出推廣燃料電池車的量化目標。目前共有11款燃料電池客車與2款燃料電池專用車進入2017年1~9批新能源車推薦目錄，預計我國燃料電池商用車先于乘用車發(fā)展。

　　推廣燃料電池車面臨成本高與配套設施亟待完善等障礙。日韓歐美燃料電池產業(yè)鏈逐漸產業(yè)化，中國處于起步階段。燃料電池成本、廉價氫氣來源、氫氣儲運、加氫站建設成本高等是燃料電池車產業(yè)鏈產業(yè)化的主要障礙。根據國際能源機構IEA預計，隨著氫燃料電池技術推廣、成本降低與配套設施完善，到2050年氫燃料電池汽車的生產成本有望與燃油車基本相當。