電動汽車電池原材料短缺或限制行業(yè)增長
德國最大汽車工業(yè)協(xié)會BDI日前透露，電動汽車電池原材料短缺可能會在未來幾年限制該行業(yè)的計劃增長。BDI安全和原材料負責人Matthias Wachter警告說，電動汽車的需求增長速度超過生產(chǎn)能力，由于資源市場的現(xiàn)實情況
BDI安全和原材料負責人Matthias Wachter警告說，電動汽車的需求增長速度超過生產(chǎn)能力，由于資源市場的現(xiàn)實情況，原材料瓶頸可能會相對較快出現(xiàn)。
德國周日世界報Welt am Sonntag引述Matthias Wachter的話說：“由于需求增長速度快于生產(chǎn)能力，因此原材料供應遇到瓶頸的風險正在增加。如果沒有足夠的鈷、石墨、鋰或錳供應，就不會有‘德國制造’的未來技術。”
彭博新能源金融(BNEF)的高級能源存儲分析師Logan Goldie-Scot表示，“很明顯，快速增長的電池需求正在給鋰離子供應鏈帶來壓力。盡管礦業(yè)公司加大了產(chǎn)量，但根據(jù)目前的預期產(chǎn)量，到2030年可能會有供應短缺。然而，在產(chǎn)能不足的地區(qū)，市場價格信號更有可能刺激大小礦商開辟新的礦山和設施。特別是對于鋰電來說，合同通常是在兩家公司之間進行的，所以如果他們低估了需求或者不能同意承購協(xié)議，有些公司可能會忽視這些。”
路透也報道稱，隨著汽車制造商紛紛采用電動汽車來應對世界各國政府污染治理手段，預計這些材料的需求將會猛增。
德國汽車制造商大眾汽車表示，為了避免材料短缺，德國汽車制造商正在努力確保長期供應合同，因為它計劃在2022年前向電動汽車投資340億歐元來挑戰(zhàn)特斯拉。
戴姆勒的梅賽德斯品牌計劃在2022年之前推出每款車型的電動版，而競爭對手i3車型的電動汽車的先驅(qū)寶馬已經(jīng)計劃要在2025年之前實現(xiàn)12款全電動車型。
關于這一點，還應該認識到，世界各地的一些大公司已經(jīng)開始探索大規(guī)模電動汽車電池回收的可能性。甚至現(xiàn)在，電動車(EV)電池中的許多重要材料都可以經(jīng)濟地回收利用。隨著材料成本的上漲，這些操作將變得更加經(jīng)濟可行。
值得注意的是，特斯拉在內(nèi)華達超級工廠(也可能是其他地方)的計劃包括舊式特斯拉電動汽車電池組和家用+商用儲能系統(tǒng)的大規(guī)?；厥铡?/span>
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