電動(dòng)貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái) 交通運(yùn)輸市場(chǎng)增溫提速

2017-10-11 20:01:17 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　日前，相關(guān)媒體從交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院獲悉，交通運(yùn)輸部即將針對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)出臺(tái)《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車(chē)車(chē)輛選型技術(shù)要求》，對(duì)交通運(yùn)輸體系的營(yíng)運(yùn)類(lèi)純電動(dòng)貨車(chē)設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！　?jù)介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)

　日前，相關(guān)媒體從交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院獲悉，交通運(yùn)輸部即將針對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)出臺(tái)《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車(chē)車(chē)輛選型技術(shù)要求》，對(duì)交通運(yùn)輸體系的營(yíng)運(yùn)類(lèi)純電動(dòng)貨車(chē)設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，2017年年底將形成報(bào)批稿，預(yù)計(jì)2018年出臺(tái)。

　　該規(guī)范條件的制定可謂正當(dāng)其時(shí)，畢竟國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)輛的電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加速，即將迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)，而電動(dòng)貨車(chē)市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導(dǎo)入良性發(fā)展的軌道中。

　　一方面電商推動(dòng)了物流運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸配送車(chē)輛的需求也隨之水漲船高，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)具有環(huán)保和不限行的優(yōu)勢(shì)，因而更具時(shí)效性的電動(dòng)車(chē)獲得業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。

　　今年以來(lái)，包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東、國(guó)美、順豐、申通等電商速遞業(yè)巨頭均發(fā)布了其電動(dòng)物流車(chē)的替換計(jì)劃；東風(fēng)汽車(chē)、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車(chē)企也相繼布局純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。盡管電動(dòng)貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速、前景美好，卻缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)規(guī)范，而行業(yè)的健康發(fā)展有賴(lài)于行業(yè)規(guī)范的確立和完善。

　　另一方面由于缺乏行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致了電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)航里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車(chē)輛故障率高等一系列問(wèn)題。目前市面上傳統(tǒng)燃油車(chē)改裝成純電動(dòng)物流車(chē)現(xiàn)象普遍，產(chǎn)品以微面和輕卡為主，大抵是通過(guò)傳統(tǒng)底盤(pán)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強(qiáng)拼湊”之作，月故障率則普遍在10%以上。

　　該規(guī)范標(biāo)發(fā)布后，將對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)，有利于提升產(chǎn)品的質(zhì)量，淘汰落后產(chǎn)能。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心李梟表示：“交通運(yùn)輸行業(yè)下一階段的指導(dǎo)思想是，好好用車(chē)、好用的車(chē)才用，我們希望挑出一些對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)適宜的車(chē)型，這種情況下，就需要從準(zhǔn)入管理入手，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻，從用好車(chē)和更好的用車(chē)兩大方面進(jìn)行解決。”

　　縱觀國(guó)際市場(chǎng)，交通運(yùn)輸車(chē)輛電動(dòng)化也早已成為趨勢(shì)，早在去年特斯拉、奔馳、三菱FUSO等跨國(guó)車(chē)企就已發(fā)布電動(dòng)卡車(chē)的造車(chē)計(jì)劃，而國(guó)內(nèi)如比亞迪、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟、吉利、江淮、東風(fēng)、中集集團(tuán)等企業(yè)的電動(dòng)卡車(chē)計(jì)劃也早已提上日程，同時(shí)Uber、谷歌、百度、蘋(píng)果等科技巨頭積極推進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也無(wú)不意在染指未來(lái)商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　雖然日前馬斯克宣布，由于特斯拉要處理Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題和波多黎各電池供應(yīng)商受颶風(fēng)影響的事件，旗下電動(dòng)卡車(chē)Semi將延期至11月16日發(fā)布。不過(guò)交通運(yùn)輸領(lǐng)域汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)已然到來(lái)，面對(duì)電動(dòng)貨車(chē)的發(fā)展潮流，政府確實(shí)應(yīng)該早做準(zhǔn)備，行業(yè)政策和規(guī)范也應(yīng)盡快制定。

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