《意見(jiàn)稿》逼迫傳統(tǒng)車(chē)企擁抱新能源

2016年9月,工信部公布了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法意見(jiàn)稿（下稱(chēng)《意見(jiàn)稿》）。

《意見(jiàn)稿》要求，中國(guó)境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車(chē)積分比例分別達(dá)到8%、10%、12%。

《意見(jiàn)稿》將于2019年前實(shí)施，短暫的緩沖時(shí)間，逼迫傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企合作。

難以達(dá)成的新能源積分

《意見(jiàn)稿》的出臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言可謂是一大打擊。

在雙積分政策的要求下，車(chē)企平均油耗不達(dá)標(biāo)形成的負(fù)積分，必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償歸零；如果沒(méi)有歸零，將暫停新產(chǎn)品公告或者認(rèn)證申報(bào)，暫停生產(chǎn)或者進(jìn)口產(chǎn)品。

就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)、外有很多車(chē)企達(dá)不到雙積分的標(biāo)準(zhǔn)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也承認(rèn)了這個(gè)事實(shí)，表示：要達(dá)到8%的比例，對(duì)很多車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)大難題。

攜手低速開(kāi)創(chuàng)新道路

面對(duì)即將實(shí)施的新能源雙積分辦法，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)在尋求自救之路。

大眾、戴姆勒等外資車(chē)企一方面呼吁新能源雙積分辦法延遲實(shí)施，另一方面和國(guó)內(nèi)車(chē)企合作走合資路線，例如大眾和江淮、戴姆勒和北汽。

不能達(dá)標(biāo)的車(chē)企怎么辦？長(zhǎng)城和御捷的聯(lián)手，就是這個(gè)問(wèn)題的答案。

長(zhǎng)城汽車(chē)以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，雙方將推出新能源汽車(chē)品牌--“御捷長(zhǎng)城”。

未來(lái)河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車(chē)正積分則在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)出售。

據(jù)了解，長(zhǎng)城與御捷合作的首款電動(dòng)汽車(chē)EX50，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為北汽EC180、江淮iEV6E\長(zhǎng)安奔奔EV等A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

縱橫觀點(diǎn)：相對(duì)于依賴(lài)補(bǔ)貼生存的新能源車(chē)企，低速電動(dòng)車(chē)企沒(méi)有特別明顯的資金問(wèn)題，而它們唯一的難題：合法身份問(wèn)題也已經(jīng)在日前出臺(tái)的國(guó)標(biāo)草案下正式解決。對(duì)于燃油車(chē)企而言，選擇低速電動(dòng)車(chē)企合作，不失為一種解決積分問(wèn)題的新道路。