禁摩，國內(nèi)電動車行業(yè)恐怕對這個(gè)關(guān)鍵詞并不陌生，總體而言。禁摩有利于交通秩序的改善，因?yàn)閷τ谝恍┤硕嘬嚩嗟拇蟪鞘?，如果允許摩托車在主干道與汽車混合行駛，勢必影響車流的速度，導(dǎo)致交通秩序的混亂。禁令后，車流速度肯定會提高，交通必然更加順暢、安全。

      這不，越南也開始禁摩了。最近，越南河內(nèi)的市議會通過投票決定，將在2030年徹底禁止摩托車上路。這讓很多越南吃瓜群眾難以接受。目前越南政府已經(jīng)保證，加大公共交通方面的建設(shè)，以保證人民的出行。為此，越南政府方面已經(jīng)制定詳細(xì)的時(shí)間表。以保證禁摩的順利進(jìn)行。

      越南的公共交通是稀缺資源，十年前人們的主要交通工具是自行車，現(xiàn)在更新?lián)Q代，摩托車成為重要財(cái)產(chǎn)，既可以載人又可以載貨，且機(jī)動靈活，又方便停車。

       據(jù)“越南之聲”報(bào)道，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當(dāng)于每兩個(gè)越南人就擁有一輛。隨著“禁摩”令的推出，交通出行必將受到重大影響，可以預(yù)見的是越南的摩托車產(chǎn)業(yè)將面臨一場變革，以電動車為代表的新能源交通產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展。

      中國作為電動車產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)地和出口方必然出現(xiàn)在“禁摩”的風(fēng)口浪尖之后，“禁摩”令的推行首先會明顯減少自今而后的摩托車產(chǎn)品銷售量，這部分銷量將穩(wěn)定持續(xù)的向電動車產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，另一方面隨著摩托車產(chǎn)品的逐漸更新?lián)Q代，摩托車產(chǎn)品的替換首選也將以電動車產(chǎn)品為主。在“禁摩后”，電動車將成為出行主力工具。

      隨著廣西成為建設(shè)“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶，與東盟的產(chǎn)業(yè)合作空間逐漸擴(kuò)大, 新能源汽車、電動車企業(yè)也越來越重視開拓廣西及東盟市場的機(jī)遇。

目前“中國制造”的電動車正在越南消費(fèi)者的生活中扮演越來越重要的角色。我們也從廣西電動車行業(yè)協(xié)會出了解到，2017年10月13日-15日舉辦的第二屆廣西新能源電動車博覽會更是提出“看廣西 戰(zhàn)西南 進(jìn)東盟”的戰(zhàn)略定位，致力于將其打造為西南第一大展、出口東盟市場的第一貿(mào)易平臺。

     屆時(shí)，展會將設(shè)置專業(yè)的外貿(mào)館，專門針對東盟外商。并且協(xié)會將組織參展企業(yè)境外考察團(tuán)，實(shí)地對東南亞外貿(mào)市場的整體考察和深度溝通，這是行業(yè)內(nèi)首次，或許也是打開東盟市場的關(guān)鍵一步。