煤制氫？！3.88億美元全球首個褐煤制氫商業(yè)試點項目誕生

2018-04-25 16:07:53 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

日本川崎重工引領的財團日前聯(lián)手澳大利亞政府，在澳維多利亞州打造全球首個褐煤制氫商業(yè)試點項目。澳洲褐煤的新出路《金融時報》4月12日報

日本川崎重工引領的財團日前聯(lián)手澳大利亞政府，在澳維多利亞州打造全球首個褐煤制氫商業(yè)試點項目。

澳洲褐煤的新出路

《金融時報》4月12日報道稱，川崎重工引領的財團與澳大利亞政府達成一致，雙方將攜手開展一個價值5億澳元（約合3.88億美元）、為期4年的煤制氫試點項目，旨在將全球最臟燃料之一的褐煤轉(zhuǎn)變成適用于氫燃料汽車以及發(fā)電和工業(yè)領域的清潔能源——氫。這是煤制氫技術(shù)從試驗走向市場的一次重大嘗試。

川崎重工技術(shù)部副總經(jīng)理Eiichi Harada表示：“我們很高興能與澳聯(lián)邦政府以及維多利亞州政府攜手開展這個項目，全球氫市場正在蓬勃發(fā)展，該項目有望為全球未來能源需求提供一個更清潔、更關(guān)鍵的選擇。”

據(jù)了解，川崎重工引領的財團包括日本電源開發(fā)株式會社（J-POWER）、日本工業(yè)燃氣巨頭巖谷產(chǎn)業(yè)（Iwatani）以及日本丸紅株式會社（Marubeni）。而澳大利亞大型可再生能源公司AGL則是澳政府授意的澳方合作者，同時擔任項目負責人和運營商。

澳大利亞總理馬爾科姆˙特恩布爾表示：“投資新能源并從舊式發(fā)電向新一代發(fā)電模式轉(zhuǎn)變，對全球而言至關(guān)重要，我們正在抓緊實現(xiàn)這一目標。”《澳大利亞人報》消息稱，澳聯(lián)邦政府和維多利亞州政府將各出5000萬澳元為這個煤制氫試點項目提供總共1億澳元的政府資金，這將創(chuàng)造400個本土工作崗位。

川崎重工透露，試點項目所在地是維多利亞州富產(chǎn)褐煤的拉特羅布山谷（Latrobe Valley），將在位于該地區(qū)的Loy Yang褐煤礦附近建造一個商業(yè)化煤制氫工廠，建設工作將于今年中開始，預計2021年前完成。此外，川崎重工還將開發(fā)一個具有成本效益的供應鏈，旨在將試點項目產(chǎn)生的氫以氣態(tài)形式運輸至黑斯廷斯港口（Port of Hastings）的液化設施，液化后最終運往日本。如果項目成功，有望于21世紀三十年代進入商業(yè)化階段。

分析認為，褐煤含有50%-60%的水，能量密度相對較低，干燥時也容易引發(fā)自燃，故運輸困難，加上燃燒時空氣污染嚴重，一般難以用作優(yōu)質(zhì)燃料。川崎重工希望通過煤制氫技術(shù)提高褐煤的價值，同時降低制氫成本。

路透社指出，澳大利亞正在努力尋找可持續(xù)利用褐煤的方式，如果這個煤制氫試點項目成功，將為澳帶來80億澳元的經(jīng)濟價值，并使拉特羅布山谷成為全球主要的氫產(chǎn)地，屆時澳大利亞也將出現(xiàn)一個新的出口產(chǎn)業(yè)，成為煤制氫領域的領軍者。

事實上，川崎重工對“氫”青睞已久，早在2009年就開始致力于發(fā)展氫。2014年，川崎重工宣布設計全球首艘液態(tài)氫運輸船，以布局液態(tài)氫海上運輸預期市場。隔年，川崎重工又開始構(gòu)建液態(tài)氫供應鏈，重點開發(fā)氫供應網(wǎng)絡，并與3家公司展開合作，其中日本電源開發(fā)株式會社負責推動制氫環(huán)節(jié)；巖谷產(chǎn)業(yè)配合川崎重工開發(fā)氫運輸船；而日本大林組株式會社（Obayashi）則與川崎重工共同研究氫商業(yè)化前景。

低碳經(jīng)濟的贏利點

值得一提的是，川崎重工選擇拉特羅布山谷為項目試點所在地，一方面是因為此處富含褐煤，更重要的則是維多利亞州政府強推的二氧化碳捕集計劃，該州計劃將產(chǎn)氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳運輸?shù)娇萁叩奶烊粴馓镏屑右詢Υ?。川崎重工堅信，這將是全世界最具經(jīng)濟效益的產(chǎn)氫方法。

《澳大利亞人報》援引澳大利亞財政部長Scott Morrison的話稱：“通過與日本合作，我們希望能實現(xiàn)碳捕集與封存（CCS）以及煤制氫技術(shù)的新突破，從而使氫氣成為未來的燃料。”

全球碳捕集與封存研究院（Global CCS Institute）指出，業(yè)內(nèi)正在將氫視為低碳經(jīng)濟領域的贏利點，川崎重工在澳開展的煤制氫試點項目，不僅將為氫經(jīng)濟發(fā)展鋪平道路，還有望成為CCS技術(shù)的一個重大轉(zhuǎn)折點，同時為應對氣候變化風險帶來正面影響。

澳大利亞ABC電視新聞網(wǎng)消息稱，維多利亞州政府2月時進行了海上地震勘測，以確定?？松梨谠诩账固m盆地（Gippsland Basin）干涸的油井是否適合儲存煤制氫項目產(chǎn)生的二氧化碳。但有專家警告稱，全球只有極少數(shù)商業(yè)上可行的CCS設施，如何將CCS技術(shù)和煤制氫進行有效結(jié)合，目前仍在探索中。

“煤制氫技術(shù)中最核心的部分是對固體煤進行處理使其變成氣態(tài)物質(zhì)之后再進行制取氫的過程，存在投資成本偏高、污染處理困難等缺點。”能源咨詢公司伍德麥肯茲分析師Saul Kavonic表示，“商業(yè)化的前提是如何將污染降到最低、如何處理有害廢物。”

這個試點項目還面臨氫供應鏈缺乏、商業(yè)化應用前景不確定等挑戰(zhàn)。澳大利亞莫納什大學（Monash University）能源專家Patrick Moriarty就不看好該項目，他認為褐煤轉(zhuǎn)氫不現(xiàn)實，因為其產(chǎn)生的排放量與燃煤電站相當。“當有一天太陽能、風能等可再生能源成為主流時，制氫技術(shù)才更具環(huán)保效益。”他強調(diào)。

這個煤制氫試點項目的最終結(jié)果，還可能終結(jié)業(yè)內(nèi)對于“發(fā)展氫燃料汽車還是發(fā)展電動汽車”的爭論。澳公共政策智庫格拉坦學會（Grattan Institute）分析師Tony Wood指出，全球有不少小型氫試點項目正在運營，但川崎重工在澳實施的這個項目頗具規(guī)模，其中一大原因是該公司希望開拓一條獲取氫的渠道。

當前，日本正在大力發(fā)展氫燃料汽車，認為氫是資源匱乏的日本實現(xiàn)能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。日本去年底公布了“氫能基本戰(zhàn)略”，目標是爭取在2030年將氫能發(fā)電投入商用，并將氫能發(fā)電成本降至與液化天然氣和火力發(fā)電相同的水平，同時還將大力推廣普及氫燃料汽車，要在2030年之前將此類車數(shù)量增加到80萬輛左右。

日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)消息稱，一個由豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的11家日本汽車制造公司組成的財團于3月中旬宣布，將在未來4年投建80個氫氣站，并打算在2028年3月之前引入更多合作伙伴。目前，日本有101個氫氣站，有2400輛氫燃料汽車，不過全都產(chǎn)自豐田和本田。