交匯點(diǎn)訊 4月25日，寧馬線(xiàn)S2開(kāi)通后的首個(gè)周六，線(xiàn)路單日客流飆升到14.79萬(wàn)人次，剛開(kāi)通第四天，單日客流登頂南京地鐵“S線(xiàn)家族”榜首。

隨著寧馬線(xiàn)開(kāi)通，西善橋站換乘線(xiàn)路7號(hào)線(xiàn)單日客流也由此前20多萬(wàn)人次漲到超30萬(wàn)人次。

地鐵日客流400萬(wàn)人次以上的數(shù)據(jù)，在南京越來(lái)越日?；Ｄ暇┑罔F傳統(tǒng)的客流高峰日周五，南京地鐵單日總客流達(dá)419萬(wàn)人次。

4月22日，寧馬線(xiàn)開(kāi)通，小雨淅淅瀝瀝地下，擋不住寧馬線(xiàn)地鐵乘客的熱情。開(kāi)通前半小時(shí)，記者在首站西善橋站看到，站點(diǎn)門(mén)口擠滿(mǎn)乘客。

2021年開(kāi)工以來(lái)，江蘇南京與安徽馬鞍山市民終于盼來(lái)了寧馬線(xiàn)，自此寧馬中心城區(qū)“9元跨省”半小時(shí)達(dá)，兩城市民旅游、通勤、就醫(yī)等需求旺，通過(guò)寧馬線(xiàn)一票通行、無(wú)感跨省。

作為國(guó)內(nèi)首條跨省共建的市域（郊）鐵路，寧馬線(xiàn)不僅讓跨省無(wú)感，還在細(xì)節(jié)處讓南京和馬鞍山融合得更深了。“馬鞍山乘客用他們城市的地鐵卡，就能乘坐南京全部地鐵線(xiàn)路。”南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司票務(wù)部票務(wù)管理工程師吳璟說(shuō)，乘客手持南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡等，都能全線(xiàn)路乘車(chē)。老人、學(xué)生等特殊群體優(yōu)惠政策同步覆蓋。

乘坐寧馬線(xiàn)，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山市慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，沿途新城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)等建設(shè)相當(dāng)成熟，很少有城市開(kāi)發(fā)空隙。

“這是一條通勤線(xiàn)、生活線(xiàn)、產(chǎn)業(yè)線(xiàn)、旅游線(xiàn)、就醫(yī)線(xiàn)……多重功能的軌交線(xiàn)路。”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院楊濤教授判斷，寧馬發(fā)展軸帶歷來(lái)是南京都市圈中聯(lián)系緊密、頻繁的軸帶。

寧馬線(xiàn)沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、居住、商圈等的開(kāi)發(fā)成熟度、融合度已經(jīng)很高，對(duì)地鐵的需求高——

西善橋站與地鐵7號(hào)線(xiàn)通道直連，出站即上寧馬線(xiàn)，雨花臺(tái)核心區(qū)、軟件谷的百萬(wàn)就業(yè)人口瞬間成為寧馬線(xiàn)“乘客庫(kù)”；

板橋新城一路向前，從倉(cāng)儲(chǔ)物流到宜居新城，十多年開(kāi)發(fā)沉淀出數(shù)十個(gè)樓盤(pán)，寧馬線(xiàn)將通勤“最后一公里”變成“地鐵一站路”；

江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)人口眾多，寧馬線(xiàn)直接把站點(diǎn)搬進(jìn)園區(qū)門(mén)口。

往返于馬鞍山與南京間通勤的企業(yè)員工無(wú)需再為找不到停車(chē)位而焦慮，也不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)高鐵班次，一條地鐵將“職住平衡”寫(xiě)進(jìn)日常。

寧馬線(xiàn)全線(xiàn)采用市域B型車(chē)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上6時(shí)到晚上10時(shí)。

為滿(mǎn)足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線(xiàn)還額外增開(kāi)1列從太白站開(kāi)往西善橋站方向的快車(chē)，高峰期間隔最短6分鐘，乘客“隨到隨走”。

當(dāng)前，9條市域軌交呈放射狀，織密“軌道上的南京都市圈”。寧馬線(xiàn)是南京開(kāi)通的第七條S線(xiàn)，南京地鐵跨市（郊）域S線(xiàn)“家族”已有6條線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4寧滁線(xiàn)、S5寧揚(yáng)線(xiàn)也在推進(jìn)建設(shè)。

“寧馬線(xiàn)開(kāi)通后，除了在建的S5寧儀線(xiàn)和遠(yuǎn)景預(yù)留的S10寧滁南線(xiàn)外，10廊放射的‘軌道上的南京都市圈’基本成型了！這在全國(guó)各大都市圈中帶有標(biāo)志性和示范性。”楊濤認(rèn)為，建軌交就是建城市，蘇皖兩省均為人口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大省，且依存度、聯(lián)系度歷來(lái)很高，人口密集地帶多，城市連綿化明顯，市域軌交值得大力發(fā)展，對(duì)引領(lǐng)帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)城鎮(zhèn)空間和土地利用集約節(jié)約高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。